Estrellas Amarillas planteó su preocupación por los alcances de la Licitación Pública del Corredor Atlántico por parte de Vialidad Nacional, en el marco del proceso de privatización que lleva adelante el Gobierno nacional, y las repercusiones no tardaron en llegar. El referente de Acción Tandilense en acuerdo con La Libertad Avanza Gonzalo Santamarina buscará que el nuevo esquema contemple las necesidades específicas de la traza urbana de la Ruta Nacional 226 con obras que mejoren la seguridad vial y el ordenamiento del tránsito.

Lo hará a través de su participación de manera virtual de la audiencia pública que tendrá lugar el miércoles 11 de junio a las 10 en la ciudad bonaerense de San Miguel del Monte en la que se debatirá sobre las rutas de los tramos Sur, Atlántico y Acceso Sur.

En concreto, el tramo Atlántico de la Red Federal de Concesiones se centra en la Ruta Nacional 226 y se extiende desde el empalme con la Ruta Nacional 2 en Mar del Plata hasta el empalme con la Ruta Provincial 65 en Bolívar. En total, 404,32 kilómetros.

Según señaló Santamarina en diálogo con El Eco de Tandil, “lo único que está previsto” de acuerdo al pliego de licitación para esa distancia es la reforma de alrededor de 56 kilómetros de ruta desde Balcarce (Ruta Provincial 55) hasta el ingreso a Napaleofú (Ruta Provincial 227), por lo que quedó excluido el trayecto urbano que se extiende desde la rotonda de Reforma Universitaria hasta la de Rauch.

Si bien el dirigente reconoció que se trata de una intervención necesaria por su complejidad, ratificó que no está incluido el tramo urbano que pasa por Tandil y que se presenta también como un abordaje “muy importante” por su problemática.

“Para nosotros el lugar prioritario de intervención es la travesía urbana", entonces "solicitamos que se tenga en cuenta y que se busquen las diversas soluciones que nos permitan tener una traza más segura, donde se puedan analizar en línea con la propuesta de Estrellas Amarillas de incrementar la cantidad de cruces, con semaforización, evaluar una incorporación de urbanización” para que se convierta en una “gran avenida, pero mucho más ordenada y con las obras necesarias”, repasó.

Expectativa

Al conocerse la novedad a partir de la publicación de la Licitación Pública del Corredor Atlántico por parte de Vialidad Nacional, que comprende 404 kilómetros de la Ruta Nacional 226 que une Mar del Plata con Bolívar, el dirigente convocó a los representantes de Estrellas Amarillas para mantener un intercambio sobre la actualidad del reclamo y repasar las distintas propuestas y gestiones impulsadas por la ONG en el último tiempo. “Compartimos la importancia de plantear la necesidad de incorporar el tramo urbano”, remarcó.

Entonces, adelantó que ya completó la inscripción para participar de la audiencia pública, que tendrá lugar el miércoles 11 en San Miguel del Monte, y “poder dar mi opinión”.

Su participación, que será virtual, tendrá como objetivo exponer la demanda de la ciudad, “de ver la forma que se tenga en cuenta la traza urbana desde La Vasconia hasta el cruce con la Ruta Provincial 30”.

Entre las opciones, retomó una de las propuestas de Estrellas Amarillas de generar una variante en la circulación a través de las rutas provinciales 30 y 74 para desviar el tránsito que no ingrese a la ciudad y del enfoque para urbanizar el trayecto que mayor conflictividad presenta.

“Estamos expectantes de nuestra participación en la en la audiencia pública y llevar estas inquietudes”, resaltó el titular de la Regional I de Anses.

El planteo

Santamarina destacó el trabajo de la ONG, al que calificó de “súper serio” y que “debería ser más más escuchado”, a la vez que hizo hincapié en la preocupación “muy legítima de llevar seguridad vial a la traza urbana fundamentalmente”.

Se respaldó en el “diálogo permanente” y “fructífero” con los integrantes de Estrellas Amarillas, además de compartir “miradas muy similares” respecto de la problemática.

De todos modos, renovó la posibilidad de poder llevar el planteo a la audiencia pública para “dejar claro que sería muy importante que se tenga en cuenta para la nueva licitación y la privatización el tramo urbano de la 226, que es el de mayor siniestralidad, el más complejo” y el que “divide la ciudad en dos”.

En su diagnóstico, resaltó que por allí “cruzan miles de personas por día, inclusive muchos peatones con la peligrosidad que eso encierra”.

La lectura política

Santamarina enfocó el planteo en la importancia de la travesía urbana. Sin embargo, también sumó algunos cuestionamientos políticos sobre las gestiones en busca de mejoras para la problemática vial de la Ruta 226.

En ese sentido, recordó que presentó ante Corredores Viales “una serie de propuestas de corto plazo” que contribuían en una mejora de la situación actual del tramo. “Eran siete puntos”, dijo y enumeró los “cambios de la señalización, la limpieza en términos de la presencia de elementos extraños, camiones y acoplados estacionados y vendedores ambulantes”.

A ese esquema, sumó la posibilidad de incorporar el sistema de fotomultas “para bajar la velocidad” de quienes circulan por la traza nacional y soltó un cuestionamiento en cuanto a las obras para mejorar las cuatro rotondas que se ubican a lo largo del trayecto: “Nos vendieron que era una solución y que iban a cambiar la geometría y lo único que lograron es que la gente ande más rápido”, achacó sobre las tareas que se llevaron adelante en las intersecciones a lo largo de la ruta.

“Si queríamos lograr alguna mejora en bajar la velocidad para generar mayores condiciones de seguridad yo no veo que eso se haya conseguido”, remató.

Más concreto y progresivo

Por otro lado, valoró la nueva oportunidad y “la expectativa que se puede incorporar la traza urbana” para garantizar un tránsito seguro. “Vamos a sugerir que se vea con detenimiento el proyecto de Estrellas Amarillas, que es el que está más trabajado, el de la variante y también la semaforización con más carriles y cruces peatonales para ordenar. Ese proyecto nos parece interesante”, reconoció.

Santamarina valoró que “nos parece realista" en un contexto donde "hoy claramente la gran obra pública está en discusión”, por lo que “pensar en levantar la traza todos los kilómetros que implica me parece una solución lejana”, en relación a uno de los posibles abordajes analizados oportunamente.

En tanto, consideró que la privatización “va a permitir tener las obras que se necesita, en este caso la 226”, y aunque “sea de manera progresiva, me parece importante porque la concesionaria, Corredores Viales, fuera de las rotondas hace años que no hace nada sustantivo en la traza por la que cobraba los peajes”.

Entonces, “quizá esto nos dé la oportunidad de tener un plan de obras más concreto y progresivo es lo que es lo que necesitamos”.

Como referente en Tandil del Gobierno que avanzó con la privatización y que ahora busca la incorporación de la zona urbana, respondió que “una cosa no quita la otra”, y defendió que este planteo de privatizar los tramos de ruta “justamente lo que cambia es que quién va a tomar el riesgo de hacer esas obras”.

“Pero la expectativa es que se hagan, por lo menos el tramo de ruta segura, que es un tramo necesario, hasta la 227 en Napaleufú; nosotros queremos entender y ver por qué todavía no está incorporada la traza urbana que necesita de una solución, que sabemos que no va a ser de un día para otro, pero tenemos la expectativa que se exija un plan de intervención”.

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