Después de un 2025 marcado por el pobre rendimiento del Alpine, Franco Colapinto afronta el comienzo de la temporada 2026 de la Fórmula 1 con expectativas renovadas y múltiples desafíos por delante. La categoría estrena nueva reglamentación y promete un verdadero “barajar y dar de nuevo”, un contexto que alimenta la ilusión tanto del piloto argentino como del equipo francés.

En Alpine el clima es de esperanza. El equipo decidió prácticamente sacrificar el año anterior para concentrar tiempo y recursos en el desarrollo del nuevo monoplaza, especialmente en el área aerodinámica. A eso se suma el cambio al motor y la transmisión de Mercedes-AMG, la fábrica dominante de la era híbrida desde 2014, que sería la mejor preparada y la más potente en un escenario donde la parte eléctrica tendrá mayor peso.

Mientras tanto, Colapinto, de 22 años, disfruta de unos días con su familia en la Argentina antes de regresar a Europa, donde a principios de enero lo esperan para ajustar los últimos detalles previos al debut en pista del modelo A526 y encarar la exigente pretemporada física.

Fechas clave de la pretemporada

El calendario inicial de Alpine y Colapinto incluye varias citas importantes:

• 23 de enero: presentación del Alpine A526 en Barcelona, donde se mostrará la estética del auto, pero no su verdadero diseño aerodinámico, que se mantiene en secreto en la fábrica de Enstone.
• 26 al 30 de enero: prueba privada de los once equipos en el Circuit de Barcelona-Catalunya, con solo tres días de actividad en pista por equipo y difusión limitada de información.
• 11 al 13 de febrero: primeros tests oficiales en Sakhir, Bahrein, con televisación en vivo.
• 18 al 20 de febrero: segunda tanda de entrenamientos de pretemporada, también en Sakhir y abierta a los medios.
• 6 al 8 de marzo: Gran Premio de Australia en Melbourne, que marcará el inicio del Campeonato del Mundo 2026.

Un comienzo exigente

Más allá de su contrato como piloto titular, el arranque del año será especialmente duro para Colapinto. Deberá adaptarse con rapidez a un auto completamente distinto al de 2025 y rendir, como mínimo, al nivel de su compañero Pierre Gasly, en un contexto donde la Fórmula 1 “no perdona ni espera”.

Además, se encontrará con varios circuitos inéditos para él en la categoría: Australia, China, Japón, Bahrein, el callejero de Arabia Saudita y el semipermanente de Miami. Si bien en Sakhir ya habrá tenido rodaje durante los tests, el desafío será lograr rápidamente la comunión con el auto, un proceso que comenzó a trabajar desde mediados del año pasado en el simulador.

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