Denuncian que la Provincia ejecuta la mitad de los recursos para la red vial

Los referentes del espacio que lidera el jefe de Gobierno porteño Mauricio Macri arribaron para el encuentro partidario que se realizó en La Cascada. Sin embargo, acompañados por el concejal Claudio Ersinger, aprovecharon la visita a Tandil para recorrer las rutas provinciales 30 y 74, y los accesos a María Ignacia (Ruta 80) y a Azucena.

Lanzado hace algunos meses, el programa Rutas Peligrosas contempla una recorrida por las carreteras bonaerenses y las distintas localidades, pero también una página de internet (www.rutaspeligrosas.com.ar) donde los vecinos pueden subir sus denuncias con fotos y videos de los tramos más riesgosos que transitan.

“Lo que nosotros hacemos luego es un trabajo de campo, recorremos la ruta, construimos un mapa de prevención, lo subimos a la página para que los vecinos puedan entrar y tomar eso como si fuera un mapa de rally, y contribuir al conocimiento de los ciudadanos cuando salen a la ruta”, explicó la diputada González en diálogo con El Eco de Tandil.

Por ese sitio circula gran cantidad de información, como un estudio de Producir Conservando que indica que sólo el 30 por ciento de las rutas argentinas está un buen estado, el resto es regular y malo.

 

Mayor 

control

 

“Tenemos un doble objetivo: un espacio de participación para ir construyendo la información de prevención y por otro lado, un espacio para peticionar a las autoridades que se hagan cargo de las obras que hay que hacer de infraestructura vial”, dijo la diputada.

En ese sentido, agregó que en 2010 “presenté una denuncia contra el gobierno de Scioli respecto a la Ruta 65, ahora vamos a ampliar la denuncia con toda esta información del resto de las rutas y también esta información, una vez que la compilemos, la vamos a llevar a la Legislatura bonaerense para que haya un mayor control de la ejecución de las obras que hoy se subejecutan en un 50 por ciento”, precisó. 

Planteado el caso de la Ruta 74, con reclamos continuos y promesas de obras que aún no arrancan, la diputada sostuvo que no es partidaria de judicializar la gestión, aunque desde las distintas instancias legislativas “cuando se discute el presupuesto, si se puso un recurso asignado para que se hagan estas obras, al final del año uno pretende ver que estas obras realmente se hicieron. Cuando termina el año y el 50 por ciento está subejecutado, hay que preguntarle al Gobernador dónde fueron esas partidas”.

Analizó que “acá no hay una excusa de recursos”, teniendo en cuenta que existe un fondo fiduciario que incluye un porcentaje del Impuesto Automotor, pero además una porción de lo recaudado con la venta de combustibles y con los peajes, y para los caminos vecinales una parte del Impuesto Inmobiliario Rural.

“Apelamos a la responsabilidad de los funcionarios. En algunos casos esto llega tarde. Vamos a seguir con la denuncia. Frente a las 2.354 muertes del año pasado la Justicia tendrá que ver cómo va actuando, pero lo que también queremos es que en la Legislatura podamos hacer un mayor control de la ejecución presupuestaria”, manifestó convencida de que es una función de la oposición.

 

Ser creativos

 

También informó que en la actualidad el presupuesto de la provincia de Buenos Aires tiene 1.800 millones de pesos afectados a la infraestructura vial. Recordó que el ministro Alejandro Arlía empezó el año con un cruce con el intendente de Olavarría José Eseverri por la Ruta 51, muy transitada por camiones de las cementeras y canteras.

La diputada llamó a ser creativos, ya que donde existen grandes empresas que usan las rutas para sacar la producción es posible trabajar entre el sector público y privado por el mantenimiento, teniendo en cuenta que tendrá interés en no romper sus camiones y en la seguridad.

Para rematar, expresó que “estamos haciendo un trabajo que más allá de que el Estado esté presente en lo que son las obras viales, también pedimos que esté presente en el programa de educación vial. Si bien existe una ley de educación vial, en las escuelas no se ha tomado”. u

 

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Lalo Ramos, una voz

autorizada en las rutas

 

 

Por su parte, Eduardo “Lalo” Ramos manifestó que “desde este espacio lo que estamos haciendo es un aporte en beneficio de la gente, para que cuando va a transitar una ruta sepa dónde hay un pozo peligroso, como nos encontramos uno a la salida de San Agustín, que tenía 30 centímetros de profundidad”.

El ex piloto, oriundo de Mechongué, explicó que lo mínimo que puede pasarle a un vehículo que agarra un pozo de esas características es romper una llanta y cubierta, con un costo de 2 mil pesos, y ni pensar en un accidente grave con víctimas.

Como productor agropecuario y prestador de servicios, conoce las rutas bonaerenses. Por lo tanto, deseó que “todos los datos que se revelan de cada ruta, el Ejecutivo provincial en un futuro los tome en cuenta y empiece a trabajar en consecuencia”.

Su diagnóstico fue tajante: “No hay rutas sanas. Así como creció en estos últimos diez años el parque de automotores, de camiones, el estado de las rutas provinciales y también nacionales tiene un deterioro como nunca se vio en los últimos 30 años”.

Agregó que “lo peor es que tampoco se vislumbra a futuro que alguien tome partida en eso y se empiece con los trabajos. Así que ese aporte, ojalá, que sirva para salvar vidas, por la gran cantidad de víctimas que se cobra la provincia de Buenos Aires y otros que quedan con discapacidad también, que son el doble”.

El ex piloto puso varios ejemplos de tramos que tienen problemas significativos, como la Ruta 88 entre Mar del Plata y Necochea, donde en el kilómetro 50 se hizo una repavimentación y quedó la ruta un metro más angosta. “Los camiones cuando pasan casi rozan los espejos”, graficó.

Por otra parte, mencionó que “hay un 70 por ciento de rutas que no están señalizadas. No solamente con carteles anunciando una curva peligrosa sino la línea del medio que en esta época del año, cuando empieza a haber nieblas, es fundamental por la referencia. No se trata de un costo tan alto marcar una ruta sino de la buena voluntad de hacerlo”.

Por último, Lalo Ramos marcó que algunos los caminos rurales presentan un estado “calamitoso” y se comprometió a estudiar el modelo de Tandil con el sistema de la Cooperativa Vial, los recursos afectados al mantenimiento de los 1.700 kilómetros y las denuncias para cuidar el acceso a los campos. u 

 

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“El recurso va para otro lado”

 

En cuanto a la investigación presentada por el periodista Jorge Lanata, que brindó datos sobre obras viales –como la ruta que no conduce a ninguna parte- y sobreprecios en las licitaciones, la diputada Gladys González manifestó que observa “una gran contradicción”.

Por este motivo, señaló que demuestra que “dinero hay” y agregó que “en estas denuncias que se hacen en el sur, si hay millones, que se pagan sobreprecios, rutas que no son necesarias y demás, realmente no es una cuestión de recursos. Claramente sabemos que el recurso va para otro lado menos para donde la gente necesita”.

En ese sentido, recomendó “avanzar con las denuncias en la Justicia, y nosotros, desde el rol que tenemos en el Congreso, controlar la gestión, que es parte de nuestro rol como diputados”. u