Desde la Cámara de Transporte defendieron el aumento, por los costos y la baja de subsidios

Albanese respondió así a las críticas de los usuarios, tras conocerse que, de aprobarse el aumento solicitado, Tandil tendrá la tarifa más cara del país.

Recordó que el estudio de costos encargado por la entidad, realizado en noviembre de 2012, arrojó la necesidad de un boleto plano a 4,51.

“A su vez, tuvimos la posibilidad de acceder a otro estudio de costos, que es el de la Universidad; hecho por la Facultad de Ciencias Económicas, a julio de 2012 dio un costo final por pasajero de 4,48, prácticamente el mismo valor que manejamos nosotros”, comparó. 

El titular de la cámara trajo a colación también la Resolución 995 de la Provincia, que “recomienda trasladar a los municipios los aumentos otorgados en la provincia de Buenos Aires en materia de transporte”. 

“En el caso nuestro, corresponde el 36,36 por ciento. Lo mismo solicitaron otras localidades de características similares a Tandil”, indicó.

 

Salarios y

subsidios

 

La cuestión salarial es otro aspecto en el que las empresas sustentan el pedido de incremento. Albanese detalló que hay una suma de 400 pesos no remunerativos que “veníamos pagando en cuotas y se incorporó a partir de 2013”. 

“A su vez, UTA está pidiendo el 30 por ciento de aumento, que será retroactivo a enero, lo que quiere decir que cuando nosotros estemos cobrando la tarifa y se resuelva la paritaria, ya vamos a estar debiéndole un montón de plata a los empleados”, indicó.

A la hora de abordar el tema subsidios, marcó que el Ministerio de Transporte de la Nación “congeló” en julio pasado en 397 millones de pesos la cifra de distribución para todo el interior.

“En diciembre sacó una nueva resolución y la recortó a 308 millones, un 22,3 por ciento menos. Todo esto genera un impacto tremendo”, analizó.

Y agregó que “si nos dieran el nivel de subsidios del Area Metropolitana de Buenos Aires (superior a los 900 millones de pesos), no sólo que no aumentaríamos el boleto, sino que lo bajaríamos”.

 

Comparaciones

 

Albanese propuso “comparar regionalmente el transporte para ver dónde estamos parados: en Azul, vale 3,25 igual que acá, pero hay 24 unidades con frecuencias de 20 minutos y modelos que son los que nosotros dejamos de usar; nosotros tenemos 90 unidades, muchas de última generación, que están en el orden de los 600 mil pesos, con seguridad absoluta y de muy alto nivel para el pasajero”.

“Si uno va a Olavarría, ciudad similar a Tandil, ve que tiene 50 unidades. Ni hablar si comparamos con localidades como Balcarce o Necochea. Bahía Blanca tiene una población de más del doble que Tandil y tiene un sistema de transporte colapsado, en virtud de los incumplimientos de los oferentes que no son del lugar”, agregó.

Sobre la base de estos datos, concluyó que, comparativamente con la región, esta ciudad tiene “un transporte que es muy superior, muy seguro, tiene unidades nuevas y el pasajero viaja cada vez mejor, con más confort, y lamentablemente en los términos de subsidios no se ve reflejado”. 

Graficó que “las dos líneas de Azul reciben la misma cantidad de subsidios que nosotros. Y Transporte 9 de Julio, por ejemplo, incorporará ahora dos unidades y va a tener un promedio de cinco años en su parque automotor”. 

“El usuario sabe qué calidad de servicio tiene, más allá de que alguien pueda decir otra cosa. Hay elementos más que suficientes para avalar lo que estamos solicitando”, concluyó.