El estudio de costos de la Unicén reveló que no sería necesario subir el boleto de colectivo

Teniendo en cuenta que los transportistas habían indicado que la incidencia de los subsidios en la tarifa es de 2,74 pesos y las conclusiones de los profesionales de la Universidad, el valor real del traslado de un pasajero sería de 3,91 pesos. Hoy el boleto plano se expende a 4,25 pesos y las firmas que prestan el servicio han pedido llevarlo a 6,15 pesos.

Recibí las noticias en tu email

Accedé a las últimas noticias desde tu email

Suscribite al newsletter

Ver más

Ads

“Debido a que el subsidio Sistau (Sistema Integrando de Transporte Automotor) del cual son beneficiadas las empresas del rubro está destinado a compensaciones tarifarias y no incide directamente en ninguno de los elementos del costo considerados, no se incluyó en el análisis y estudio del costo”, indicaron los autores al plasmar la metodología utilizada.

Por otro lado, el análisis de la Unicén estableció que el costo final promedio por kilómetro recorrido es de 11,97 pesos contra los 14,20 pesos que marcó el estudio de costos que encargó la Cámara del Transporte al contador Juan Bilbao y que data de diciembre del año pasado.

Ante las diferencias que presentan ambos informes, el bloque de concejales del Frente para la Victoria solicitará al oficialismo que cite a los autores del trabajo de la casa de altos estudios para que brinden detalles de cómo arribaron a estos llamativos resultados.

 

Ads

Las premisas

 

El Eco de Tandiltuvo acceso al trabajo que contó con la dirección del contador Miguel Lissarrague y su equipo integrado por Gladys Ferraro, Daniel Hoyos Maldonado y Gustavo Metilli, además de alumnos de la orientación costos y gestión.

Ads

En principio, los autores destacaron que el objetivo fue estimar el costo por pasajero transportado, por lo que “no se pretende determinar la tarifa aplicable”.

Por otra parte, recomendaron tener en cuenta a la hora de evaluar las conclusiones del estudio que “no nos interesa resaltar la diferencia existente entre el costo y la tarifa. Este último concepto es de naturaleza política y trasciende la dimensión del costo” y agregaron que “la tarifa -en función de la ponderación oficial- podría ubicarse tanto por encima como por debajo del costo”.

Incluso, señalaron que “la actualidad argentina es una evidencia de que las tarifas de contraprestación están por debajo de los costos de operación” y subrayaron que en 2013 el Estado nacional destinó en 20.646,2 millones de pesos a las empresas prestatarias del servicio de transporte, de los cuales 30,9 fueron para seis firmas tandilenses.

En segundo lugar, aclararon que utilizaron una metodología distinta a la aplicada en el informe de 2012 y decidieron cambiarla “en función de la calidad de la información disponible”. Por lo que advirtieron que “ambos informes no son comparables”.

Por otro lado, enumeraron como un tercer factor a ponderar el impacto de la normativa en el modelo de negocios y en la estructura de costos de las firmas. En este sentido, indicaron que el Municipio tiene la opción de replantear los términos de la concesión y opinaron que debería hacerlo, por ejemplo, “por el peso relativo de los subsidios en el conjunto de ingresos de las compañías”.

Por último, advirtieron que la metodología adoptada “supone la estimación de una estructura de costos sobre una base normalizada, lo que implica descartar “ineficiencias” de las empresas que pueden responder a distintas cuestiones.

 

Información no auditada

En las conclusiones, los profesionales de la Universidad expresaron que para elaborar el análisis utilizaron la información que les brindó el Municipio “la cual no fue auditada por ninguno de los miembros del equipo de trabajo”.

A ello le sumaron “ciertos datos de acceso público” para construir “un escenario de base normalizada para estimar la estructura de costos de la prestación del servicio en el ámbito de la ciudad de Tandil. A tal efecto se aplicó la metodología adoptada por la Dirección Provincial de Transporte de la Provincia de Buenos Aires”.

A partir de allí “se estimó que el costo final promedio por kilómetro recorrido asciende a 11,97 pesos”, entonces “asumiendo la inexistencia de alteraciones sobre el nivel de la demanda, el costo final promedio por pasajero transportado ascendería a 6,654 pesos”.

Para finalizar, dejaron sentado que “siempre debe tenerse en cuenta que la tarifa puede resultar mayor, igual o inferior al costo estimado. La presencia de subsidios a este tipo de servicios evidencia la insuficiencia de la vía tarifaria para sustentar la prestación del servicio y la naturaleza política de esta decisión y que trasciende los alcances del presente informe”.