El transporte público de pasajeros facturó 19,8 millones en un año y recibió 20,8 en subsidios

Horas antes de que se apruebe el incremento de la tarifa del transporte público de pasajeros, este Diario tuvo acceso al estudio de costos con el que la Cámara de Transporte avaló el pedido de ajuste en el boleto, presentado el 17 de febrero pasado.

El informe fue confeccionado por el contador Juan Antonio Bilbao y está rubricado por el presidente de la entidad Daniel Albanese. 

El documento señaló que entre noviembre de 2010 y octubre de 2011 se cortaron 7.617.044 boletos planos (el total de pasajeros fue de 8,5 millones), se recaudaron 19.804.306,72 pesos y que las 80 unidades de todas las empresas recorrieron 5.188.285 kilómetros. El índice de pasajero por kilómetro fue de 1,46 y la tarifa plana sin subsidios daba 6,14 pesos.

Además, concluyó que el costo total del kilómetro recorrido es de 9 pesos, teniendo en cuenta los gastos directos y los fijos. En ese número, los indicadores más abultados son 1,83 pesos de gasoil y 3,34 pesos del personal de conducción por kilómetro recorrido.

Otros indicadores de los costos de explotación que integran estos 9 pesos por kilómetro son 0,28 peso de neumáticos; 0,34 de la depreciación del material rodante; 0,39 de la reparación de los colectivos.

En cuanto al personal de la empresa, los choferes implican 34 centavos por kilómetro; 17 centavos los encargados de mantenimiento; 14 centavos el personal jerárquico; 11 centavos los administrativos y 11 centavos el personal tráfico.

Otros 17 centavos corresponde al seguro de los vehículos y 13 centavos representan los gastos generales (Ingresos Brutos, Tasa por Inspección, Seguridad e Higiene y compensación beneficio riesgo empresario).

 

Los subsidios

 

Por otra parte, los 80 colectivos afectados a las cinco líneas que tienen recorridos adjudicados por el Municipio de Tandil recibieron un total de 20.886.143,90 pesos de subsidios. Esto significa 261.076,79 pesos por colectivo por año y 21.756 pesos por mes por unidad de transporte.

Tras plantear estos números, en el informe se indicó que la incidencia de los subsidios en la tarifa es de 2,74 pesos y que la tarifa plana neta de subsidios es de 3,40 por pasajero.

 

 

Los valores

 

Para valar el pedido de una tarifa media de 3,40 pesos y una plana de 3,70, la Cámara de Transporte consignó que en noviembre del año pasado el precio del gasoil subsidiado era de 5,15 pesos; el lubricante de motor 13,5 pesos; lubricante de caja 20 pesos y lubricante de caja y diferencial 20 pesos.

Cada neumático de colectivo costaba 3.200 pesos y el recapado 1.000; un cambio de aceite y filtro o de filtro y gasoil 50 pesos; un engrase con litio 100 pesos; lavado de carrocería 150 pesos, de chasis 100 pesos y lo mismo del motor.

El precio de un colectivo era de 213.435 pesos y el chasis ascendía a 106.950 pesos. 

En tanto, el costo mensual de la seguridad del vehículo era de 250 pesos y la VTV de 211,51 pesos.

 

Las unidades

 

En este sentido, el informe consignó que los 80 colectivos circulan a una velocidad promedio de 18 kilómetros y cada unidad realiza 64.853,56 kilómetros por mes.

La vida útil de un colectivo es de 80 mil kilómetros que se traducen en 12,34 años, mientras que la antigüedad máxima permitida por ordenanza es de 15 años. 

En cuanto al combustible, cada transporte consume 0,35 litro por kilómetro y a 5,15 pesos el litro, el costo representa 1,83 pesos por kilómetro recorrido. 

 

Los salarios

 

Sin tener en cuenta el pedido de incremento salarial del 25 por ciento que efectuó la Unión Tranviaria Automotor (UTA), cada conductor percibe un salario de 5.945,44 pesos, lo que implica un costo para la empresa de 9.036,30 pesos por chofer.

Cada micro tiene dos conductores, por lo que el salario representa 18.072,59 por cada uno y el costo del sueldo sobre el kilómetro asciende a 3,34 pesos.*

 

 

 

 

 

 

La Unicén avaló el informe 

de costos de las empresas

 

El lunes pasado, la Facultad de Económicas de la Unicén remitió al Concejo Deliberante el escueto informe de “razonabilidad de la metodología y las variables utilizadas” del estudio de costos presentado por la Cámara de Transporte.

El documento, firmado por el titular de la cátedra de Costos, Manuel Cagliolo, concluyó que “a partir del análisis realizado se desprende que la metodología aplicada (por la Cámara de Transporte) no difiere significativamente de la que fuera presentada a esta facultad para su revisión, en noviembre de 2010. Por lo tanto, remito a ustedes a las conclusiones de referencia”. 

En uno de los párrafos, desde la Unicén recomendaron que “tanto el Poder Ejecutivo y el Legislativo de los municipios tengan en cuenta que cualquiera sea el método utilizado, el mismo contiene en los items aplicados subjetividades que solamente pueden ser aplicadas a partir del consenso de todas las partes: concedentes y concesionarios”. *