Los empresarios del transporte cortaron casi 10 millones de boletos y facturaron 33,4 millones de pesos en doce meses

El análisis presentado por los privados que explotan los recorridos del transporte urbano de pasajeros data de diciembre de 2013, donde se arribó a un boleto de 5,70 pesos, aunque hoy ya están solicitando –informalmente- 6,15 pesos debido a la inflación que se registró en enero y febrero.

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Entre los datos significativos, el estudio señala que entre noviembre de 2012 y octubre de 2013, las empresas facturaron 33.405.883 pesos, viajaron 9.578.674 pasajeros y recorrieron 5.338.010 kilómetros. En promedio, el precio de gasoil por litro fue de 3,38 pesos y del total de usuarios, el 31,2 por ciento pagó con tarifa diferencial.

Por otro lado, las empresas destinaron 90 coches que realizaron 59.311,22 kilómetros por año cada uno, a una velocidad media de 18 kilómetros por hora.

Con respecto a los subsidios, entre agosto de 2012 y septiembre de 2013 las firmas recibieron 23.480.534,4 pesos, es decir unos 1.956.711,2 pesos por mes. El subsidio al gasoil fue de 140.470,8 pesos por mes.

En relación a los costos de los insumos, las firmas señalaron que en diciembre tenían por kilómetro recorrido 1,03 peso de combustible; 0,18 de lubricantes; 0,01 de la planta de aprovisionamiento de combustible; 0,46 de neumáticos; 0,41 de lavado y engrase; depreciación del material rodante 0,9 por ciento; reparación del material rodante 0,99 por ciento; etc.

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Del estudio se desprende que los costos de explotación fijos son de 14,2 pesos por kilómetro recorrido.

 

Boleto plano

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Para el cálculo de la tarifa plana, los pasajeros que pagan boleto fueron 9.578.674; los kilómetros recorridos ascendieron a 53.338.010 y el índice de pasajero por kilómetro fue de 1,79 y el costo del boleto estaría en 7,9 pesos.

La incidencia de los subsidios nacionales en el boleto fue de 2,74 pesos. La tarifa media por pasajero neta de subsidios se calculó en 5,17 pesos, la plana propuesta neta de subsidios en 5,7 pesos y la tarifa media del resto de los usuarios neta de subsidios en 4,37.

 

El debate

 

Además de este análisis, el 27 de febrero el Concejo Deliberante solicitó un estudio de costos a la Unicén que tendrá un plazo de 15 días para presentarlo, por lo que aguardan para esta semana los resultados que completarán la documentación. 

“El expediente está en proceso y nosotros estamos en comisión abierta permanentemente”, afirmó la radical Mercedes Fuente, presidenta de la Comisión de Transporte, en diálogo con El Eco Multimedios.

Desde el Frente Renovador, Pablo Díaz Cisneros adelantó que de incrementar el boleto, van a proponer subas graduales, método que el Ejecutivo emplea con el Sindicato de Trabajadores Municipales para los ajustes salariales. Es decir, partir de los 4,25 pesos actuales hasta el valor que se fije de máxima.

Por su parte, Mercedes Fuente reconoció que es necesario mejorar el servicio, aunque sostuvo que “estamos inmersos en una realidad en la que el costo de vida nos ha llevado y nos ha empujado a un aumento que no es el que uno desea. Por eso, entre lo ideal y lo real hay una gran diferencia. Yo le preguntaría a (ministro del Interior y Transporte, Florencio) Randazzo cómo hizo para poder aumentar el 66,6 por ciento el boleto en la Capital que en realidad sin el SUBE se va a 8 pesos”.

Sostuvo que “no estamos ajenos a esta realidad. Tenemos un proceso inflacionario, y un aumento en el costo de vida en enero y febrero que ni siquiera está incluido en la primera propuesta que nos hace la Cámara que se cerró en diciembre. A 6,15 iría con el ingreso de la nueva nota, que no está en el expediente aún”. 

En tanto, Ignacio Fosco, del Frente para la Victoria, destacó que en materia de subsidios “representó para las empresas de Tandil un total de 30,8 millones de pesos en 2013”.

Agregó que si bien los aportes del Estado nacional subieron un 40 por ciento, “siempre tenemos en Tandil uno de los más caros boletos del país” y llamó a replantear los pliegos de las licitaciones para poder generar un cambio integral. 

 

El control electrónico

Con respecto al ajuste de las tarifas, el concejal Pablo Díaz Cisneros manifestó que “no se puede negar que algún tipo de aumento debería existir, pero nosotros tenemos una visión que tiene que ver con el control del servicio. Creemos que frente a una cuestión que pretende ser un servicio de alta calidad dado que el costo es bastante elevado comparado con otras ciudades de la provincia, pensamos que tiene que existir un sistema que permita realmente en forma inmediata el control del servicio en cuanto a la frecuencia, la cantidad de pasajeros, los inspectores”.

Desde esta óptica, el Frente Renovador propone implementar sistemas de GPS para los colectivos. El edil señaló que a pesar de que los empresarios sostienen que no funcionará por la topografía de Tandil, hay una firma que presta servicios para el Municipio que estaría en condiciones de prestar el servicio en forma eficiente.

 

Los datos reales

Por su parte, Ignacio Fosco (FPV) valoró que este año se pudo discutir el aumento y que se le dio participación a la Asamblea por el Transporte Público, que pudo hacer preguntas a los funcionarios municipales que subieron a aclarar algunos puntos.

“Cuando se habla de estudio de costos, ya sea el de la Cámara de Transporte o el que se encarga a la Municipalidad, se pueden hacer uno, diez o mil, que los datos salen de las planillas de las propias empresas. Con lo cual, no hay un contralor que establezca una visión diferente”, marcó y se mostró a favor de la implementación del boleto electrónico y el GPS que llevaría adelante el Municipio.

Fosco cuestionó la credibilidad del estudio de costo debido a que los datos que se procesan son aportados únicamente por las empresas de transporte. “Hemos pedido, hemos votado por unanimidad en el Concejo Deliberante, auditorías. Hasta el momento no se ha hecho ninguna. Lo necesario es una auditoría exhaustiva que diga la realidad de las cosas”, explicó.

Por eso reiteró la necesidad del sistema electrónico con GPS para fijar los datos reales que se utilizan al determinar el valor del boleto, ya que entre lo ideal y lo que ocurre hay grandes variaciones.