El presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, aportó su visión en torno al debate que inició el concejal de la UCR, Gabriel Bayerque, que apunta a la necesidad de implementar modificaciones en el servicio de colectivos con vistas al vencimiento de la concesión en 2019.

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En diálogo con el ciclo televisivo “Tandil despierta”, el dirigente del sector expresó coincidencia en algunos de los puntos expuestos por el titular de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, que en un trabajo preliminar evalúa la posibilidad de dividir la ciudad por sectores para contar con un servicio más eficiente.

Desde su perspectiva el presidente de la Cámara de Transporte abordó la problemática del tránsito, el estado de funcionamiento del servicio urbano y llamó a abordar esta circunstancia, que requerirá un trabajo a mediano y largo plazo.

En primer término planteó que cuando se alude a las redes troncales se avanza sobre la “velocidad comercial” que cumple cada unidad en su recorrido. “Tandil tenía una velocidad comercial razonable, de 18 kilómetros aproximadamente, y creo que hoy debemos estar por encima de los 21 kilómetros. Y esto como consecuencia de que no se ha abordado el tema de la manera que se debería abordar”, advirtió.

En consecuencia reclamó que “si no empezamos a abordar las problemáticas de tránsito cuando seamos más habitantes no vamos a poder ni caminar”.

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A modo de ejemplo citó que en una parte del recorrido la línea amarilla debe superar “nueve semáforos, el último con giro hacia los cuatro puntos”, lo cual genera inconvenientes “por falta de planificación, de cálculo de la onda verde para las avenidas y las trasversales” que hizo que se “desmoronara la velocidad comercial de nuestras líneas”.

Un abordaje integral

-¿Por qué cree que no se da un debate para corregir estas cuestiones?
-Es una problemática que hay que abordar en forma integral. También estamos trabajando en un proyecto que se llama “pasajero frecuente”, que tiende a subsidiar al pasajero que viaja entre 60 y 80 veces por día a través del estacionamiento medido. Esto genera un doble juego de pinzas sobre el tránsito porque desalienta la entrada de autos al microcentro y favorece a la gente que viaja con mayor asiduidad en transporte público.
Es una problemática de todas las ciudades y tenemos que empezar a abordarla ahora porque es un trabajo de mediano y largo plazo.
-¿Qué piensa de la idea de dividir la ciudad por sectores?
-Es un tema que habría que estudiar con profundidad. Entendemos que hay que definir en primer lugar las trazas ideales para el transporte público y después trabajar en todos los obstáculos para mejorar la calidad del servicio y la velocidad comercial.
El Metrobus en Buenos Aires es un ejemplo de cómo se puede mejorar la velocidad comercial y la velocidad del transporte.
Tandil tiene avenidas con muy pocas posibilidades porque generalmente son de dos carriles y no hay muchas alternativas. Por cada hora de luz verde pueden pasar entre 800 y mil vehículos y la mitad es para las transversales, con las que se podría trabajar para quitarles circulación y darles más a las avenidas para mejorar el transporte. Pero hay que trabajar en ese tema, hay que empezar ahora y planificarlo a mediano y largo plazo.
-¿Va a insistir con esta propuesta de generar el debate para que se modifique la situación actual?
-Estamos trabajando con gente que conoce mucho del tema, con quienes hablamos permanentemente para mejorar el servicio y la calidad para que los usuarios tengan un transporte fluido, que llegue rápido. Pero no podemos hacerlo en forma aislada; si no se aborda integralmente será muy difícil de resolver.

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Mejora del
servicio

-¿Qué otros aportes pueden hacer en función del vencimiento de las concesiones en 2019?
-Entendemos que hay que definir las trazas ideales del servicio público y a partir de ahí trabajar con el tránsito y generarle al pasajero que más viaja posibilidades de hacerlo de una manera más económica.
Hemos trabajado bien pero nos falta mucho; creemos que tenemos que hay que seguir trabajando para lograr que la gente viaje cada vez más en transporte público y menos en vehículos particulares, en especial en el microcentro. Hay que desalentar la circulación en el microcentro y mejorar el transporte público.
-¿Y hacia el interior?
-Con los choferes trabajamos en forma permanente. Hemos hecho cursos de distinto tipo, perfeccionamientos, capacitaciones en RCP obligatorias para renovar el carnet. Pero tenemos que seguir insistiendo en mejorar la calidad de nuestros conductores.
-En cuanto al servicio, ¿cuál es el plazo estimado para la renovación de las unidades? ¿En qué condiciones se encuentran?
-Estamos un promedio bastante bueno. Tenemos 90 unidades y el cálculo es que se amortizan en diez años, por lo tanto deberíamos renovar nueve por año. El año pasado tuvimos un traspié y pudimos traer dos como consecuencia de un error que se produjo en el cálculo de subsidio que iba a llegar. Se calcularon 75 millones y llegaron 61 millones y eso impactó en la renovación. Son 14 millones y cada unidad vale dos millones aproximadamente y el promedio de antigüedad del parque automotor es muy bueno.
En general el sistema de transporte de Tandil es un espejo donde se mira la región, como Balcarce, Azul, Olavarría, Necochea y Pergamino.