La planta de hormigón ya se encuentra operativa

La nueva planta de hormigón, adquirida con parte de los recursos obtenidos por la venta del predio de Santamarina 450, ya se encuentra operativa luego de atravesar durante los últimos meses una etapa de puesta a punto que incluyó trabajos de conexionado, calibración y ajustes en sus distintos componentes.

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El equipamiento, instalado en el predio de la Dirección de Vialidad de Chapaleofú, Patagonia, San Felipe y Magallanes, comenzó a ser utilizado en las primeras obras de pavimentación y repavimentación ejecutadas durante el año.

“Lo macro ya estaba resuelto y teníamos que apuntar a la parte fina”, señaló el titular del área, Mauro Ortega, al referirse al proceso que atravesó la planta durante julio y parte de agosto.

Según detalló en diálogo con El Eco de Tandil, durante ese período trabajaron sobre las conexiones eléctricas, de agua, cámaras y sistemas de computación, además de las calibraciones realizadas junto con la empresa fabricante.

Con las pruebas concluidas y los ajustes realizados, la planta comenzó a producir material para las obras municipales.

En ese sentido, señaló que el primer uso se dio en el tramo final de la calle Tacuarí y que luego se avanzó con la primera cuadra de San Lorenzo, donde también se utilizó parte del hormigón elaborado con el nuevo equipamiento.

“Salió todo bien, todo perfecto”, sostuvo el funcionario, que destacó además que tanto las primeras observaciones realizadas por los trabajadores como los resultados de laboratorio fueron positivos. “Los primeros que lo notan son los chicos que están trabajando. Enseguida recalcaron la diferencia de la textura y de la composición del material”, enfatizó.

Una capacidad que todavía no se utiliza al máximo

La nueva planta cuenta con una capacidad máxima de producción de 80 metros cúbicos de hormigón por hora. Sin embargo, actualmente el Municipio trabaja con una producción aproximada de 30 metros cúbicos.

De acuerdo con lo expuesto, esta diferencia responde a que el esquema fue diseñado contemplando también la posibilidad de abastecer obras que sean ejecutadas por empresas privadas mediante licitación. En ese escenario, la planta podría trabajar en paralelo con los equipos municipales y con los motohormigoneros de la empresa contratista.

“En ese caso sí estaríamos trabajando en un rango casi al límite de la planta”, anticipó. Por el momento, las obras municipales se desarrollan por administración, por lo que esa capacidad adicional todavía no es necesaria.

El principal impacto de la incorporación de la planta, según explicó el director de Vialidad, está vinculado con la reducción de los costos y la posibilidad de utilizar de manera más eficiente los recursos disponibles.

“Esto implica un ahorro en cuanto a los gastos para la preparación del material y de la inversión para ejecutar una cuadra”, resaltó el funcionario.

Menores costos y mayor control sobre el material

A más datos, planteó que el esquema de trabajo por administración permite que la planta, los camiones y el personal involucrado en las tareas sean municipales, sin la intervención de una empresa externa para ejecutar la pavimentación.

A esta situación sumó la posibilidad de trabajar con un mayor control sobre las fórmulas utilizadas y sobre las cantidades de cada componente incorporado al hormigón, “lo cual hace que el desperdicio de material sea el menor posible”.

La nueva planta cuenta con balanzas automatizadas que permiten dosificar con mayor precisión los materiales. Como ejemplo, Ortega explicó que si una fórmula requiere entre 300 y 330 kilos de cemento por metro cúbico, el sistema realiza una medición exacta.

Según planteó, esa precisión reduce el desperdicio y permite ajustar el uso de materiales a las necesidades de cada producción. La planta anterior, instalada en el predio lindante al cementerio municipal, presentaba mayores márgenes de error en el pesaje, lo que podía derivar en un consumo adicional de insumos.

El ahorro también se refleja en el costo estimado de una cuadra de hormigón. Ortega planteó que una obra que, a modo de referencia, podía representar unos 80 millones de pesos mediante una contratación privada, actualmente puede rondar entre los 55 y 60 millones cuando se realiza con la nueva planta y bajo administración municipal.

El Fondo de Inversión Vial

Las obras que se realizan por administración se financian a través del Fondo de Inversión Vial, que cuenta con un presupuesto que ingresa mensualmente a partir de las tasas municipales.

“Nosotros tenemos el Fondo de Inversión Vial con un presupuesto asignado. Eso va entrando mes a mes con el ingreso de las tasas municipales y nosotros, en base a eso, vamos realizando las pavimentaciones”, repasó el director.

Para determinar qué sectores se intervienen, Vialidad cuenta con un listado de cuadras a pavimentar o repavimentar. Cada una recibe una “puntuación” que permite establecer un orden de prioridades y, a partir de ese ranking, se definen las intervenciones en función del presupuesto disponible y de los tiempos de ejecución.

Actualmente, los trabajos avanzan sobre distintos puntos de la ciudad. Uno de ellos es Fray Justo Santa María de Oro, donde se desarrolla un proceso de repavimentación.

En paralelo, también continúan obras ejecutadas mediante licitación. Ortega indicó que en este momento se encuentra en proceso una contratación para trabajos de cordón cuneta, a cargo de la empresa Galizio.

Sobre el autor

Amalia Goñi

Periodista de El Eco de Tandil