Nueva concesión de la ruta 226: el desafío de integrar la traza urbana con la seguridad vial

La reciente adjudicación de la concesión de las rutas nacionales, que incluye tramos críticos como la ruta 226, la 3 y la 205, marca el inicio de una etapa de reconstrucción y mejoras en la infraestructura vial de la provincia de Buenos Aires. Ernesto Arriaga, reconocido especialista en la materia, destacó la relevancia de que las empresas seleccionadas posean experiencia técnica específica en el sector, un factor determinante para garantizar la durabilidad de las intervenciones.

En diálogo con Tandil Despierta, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, Arriaga subrayó que la labor de mantenimiento en rutas es una tarea compleja que requiere precisión técnica, especialmente ante las variaciones climáticas extremas de la región. "Tandil tiene calor de 40 grados y ahora tiene bajo cero. Entonces tenés que ser una muy buena empresa vial para saber cuándo tapar los baches de hormigón, cuándo tapar los baches de asfalto y cuándo señalizar", explicó el especialista.

La problemática de las rutas en zonas urbanas

Uno de los puntos centrales del análisis fue la peligrosidad que representa para Tandil el hecho de que la ruta 226 atraviese el centro de la ciudad. Arriaga reconoció que este fenómeno no es exclusivo de la localidad, sino un error sistemático ocurrido en gran parte del país durante décadas, donde el crecimiento demográfico terminó por absorber las trazas viales que originalmente se encontraban en la periferia.

"En más del 50% se hizo el camino de circunvalación. Fue un error sistemático en todo el país que las rutas quedaron dentro de la ciudad cuando progresó, cuando se ampliaron y cuando aumentaron la cantidad de personas que viven en estas ciudades", señaló Arriaga. Según el especialista, la convivencia entre el tránsito pesado y la vida urbana genera no solo riesgos en materia de seguridad vial, sino también una pérdida significativa de tiempo para los ciudadanos y los transportistas.

El rol de la nueva concesionaria

Respecto a las expectativas sobre la nueva empresa concesionaria, Arriaga aclaró que, si bien el pliego actual prioriza la reconstrucción de la calzada, la cartelería y la seguridad vial, la resolución de la traza urbana requiere de una gestión política activa. El especialista sugirió que los representantes locales, como los integrantes del Concejo Deliberante, deben canalizar estos reclamos ante Vialidad Nacional y la empresa privada.

"El concedente es Vialidad Nacional, el Estado argentino, y el concesionario es privado. Todo siempre está abierto para que los concejales de Tandil hablen con las autoridades de Vialidad y las concesiones", afirmó. Arriaga enfatizó que, aunque desconoce los detalles específicos de la agenda actual de la empresa, es fundamental que las necesidades de la comunidad sean escuchadas y planteadas formalmente para buscar soluciones a largo plazo.

La importancia del transporte terrestre

El especialista también puso el foco en la dependencia logística del país respecto al transporte automotor. Tras la desaparición de los servicios ferroviarios en gran parte de la provincia, el 86% de la carga y el transporte de pasajeros se realiza a través de camiones. En este contexto, el estado de las rutas se vuelve un factor determinante para la economía nacional.

"El camión, para poder competir, tiene que tener una tarifa aceptable. Y si no tenemos bien las rutas, esa tarifa se eleva y ahí vienen los problemas de inflación", concluyó Arriaga, subrayando que la inversión en infraestructura es, en última instancia, una herramienta clave para la competitividad y el desarrollo regional.

Sobre el autor

Claudio Andiarena