Por Juan Roque CastelnuovoSiguiendo la tendencia que años de guerra habían marcado en el mundo, con fecha 10 de agosto, la&nbsp; aviación militar nacional se independizó&nbsp; del Ejército,&nbsp;comenzando a operar&nbsp; en forma independiente, tomando la designación de Fuerza Aérea Argentina, reconocida&nbsp;como Base Aérea desde entonces por nuestros convecinos.Las tareas, cuyo objetivo principal era poner todo en condiciones&nbsp;para recibir personal y material, comenzaron el mismo año. En febrero de 1946, con personal de cuadros ya ocupando las instalaciones, se incorporaron por primera vez los ciudadanos que debían cumplir con el servicio militar y con la pista de césped ya preparada, el 2 de abril fue recibido el primer material de vuelo, consistente en dos aviones Focke Wulf 44, con los que se realizaron los primeros vuelos de bautismo en aeronaves militares.Luego de la segunda guerra mundial, el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte saldó una deuda que había contraído con nuestro país durante la guerra con el envío de reactores de combate, por ese entonces el avión Gloster Meteor Mk 4, que era uno de los más avanzados en su tipo. Las máquinas comprendían dos lotes, uno de 50 unidades provenientes de escuadrones de la Royal Air Force (RAF) veteranos de guerra cazadores de bombas voladoras V.1.Mientras tanto la Base Aérea continuaba con su rutina de vuelos en sus biplanos y en un recién incorporado De Havilland Dove, utilizado para que los futuros pilotos de reactor tomaran contacto con un avión de tren de aterrizaje triciclo delantero.El 24 de octubre de 1947 se produjo el primer accidente de aviación en la Base, protagonizado por un FW 44 que provocó la muerte del Teniente Ulises Bernasconi y de su acompañante, el Alférez de Reserva CibilotiEl primer avion de propulsión a chorro, piloteado por el capitán Carlos Adolfo Soto, sobrevoló Tandil el viernes 20 de febrero de 1948, provocando la sensación de catástrofe el ruido desacostumbrado en cada sobrevuelo de la máquina. Unos meses después, la coexistencia con el estruendo de los Rolls Royce Derwnt V se convirtió en un hecho habitual y los mil hombres recién llegados a la Base se fundieron con los habitantes de Tandil.Por aquel entonces la Base de Tandil, bajo la conducción del Comodoro Virgilio Del Bosco, era considerada como la de mayor poder de fuego en Sudamérica.El 3 de diciembre de 1947 fue creado el Regimiento de Caza interceptora con asiento en la BAM Tandil, siendo su jefe el Comandante Oscar Facio, llegando a partir de marzo del año siguiente los aviones. Se convirtió de ese modo la Base de Tandil en la primera unidad en América Latina en operar aviones a reacción, contando con un efectivo de 27 jefes y oficiales, 20 suboficiales y 55&nbsp; Clases. Este acontecimiento determinó que se acelerara la construcción de instalaciones para lograr una mejor capacidad logística de la unidad.El 1 de enero de 1949 la BAM Tandil adquirió el nivel de Brigada Aérea, cuya denominación sería&nbsp;VI Brigada Aérea, integrada por el Grupo Base 6.El 7 de junio de 1949 se creó el Regimiento 6 de Caza Interceptora también con asiento en Tandil, siendo su jefe el Comandante Carlos&nbsp;A. Soto.Cada uno de los Regimientos de Caza Interceptora estaba formado por cuatro escuadrillas de cuatro pilotos cada una, organización que por primera vez se ponía en práctica en la Fuerza Aérea argentina siguiendo la clásica organización utilizada por la Luftwaffe y la RAF, probablemente debido a la instrucción impartida por el general alemán Adolf Gallan en la unidad.Los Regimientos de Caza Interceptora pasaron después a llamarse respectivamente Grupo 2 y Grupo 3 de Caza. En Mayo de 1952, además,&nbsp; se redujo de nuevo el nivel orgánico de la Unidad, la que se convirtió otra vez en Destacamento Aeronáutico Militar Tandil. No obstante ello, el Destacamento continuó con gran actividad, ya que aviones tales como los Fiat G 46, Fw 44, FMA DI 22, un entrenador monoplano de construcción nacional y Percival continuaron utilizando sus hangares y pistas. El 11 de enero de 1955 se inauguraron, además, los vuelos de las&nbsp; Líneas Aéreas del Estado (LADE) entre la Capital Federal y Tandil.El 5 de agosto de 1955 la Unidad adquirió nuevamente el nivel de Brigada recibiendo al grupo 2 de Caza, formándose el Grupo Base y Técnico 6. El 19 de marzo de 1956 dejó de funcionar nuevamente la VI Brigada Aérea y la unidad se convirtió en Destacamento, alejándose en forma definitiva el primer reactor de combate que surcara los cielos de América Latina.El 9 de enero de 1963 un nuevo tipo de avión aterrizó en la Unidad. Se trató del Grumman Albatros. El 17 de setiembre de 1964 esta aeronave sobrevoló por vez primera el sector antártico. El 14 de marzo de 1965 aterrizaron, también por primera vez, dos Albatros en la Antártida Argentina. El 27 de setiembre de&nbsp;1969 se realizó el primer aterrizaje de un Albatros sobre ruedas en la pista de la Isla Marambio en el sector Antártico Argentino. En julio de 1971 estos aviones llegaron a las Islas Malvinas inaugurando vuelos regulares con las mismas. En enero de 1972 fueron trasladados a otra base, llegando después los aviones Dagger.El 10 diciembre de 1979 volvió a adquirir nivel de Brigada, la que durante abril, mayo y junio de 1982 desplegó sus Escuadrones para participar en los combates para recuperar y mantener la soberanía sobre las Islas Malvinas.&nbsp;