La inminente licitación de Intercargo, la empresa estatal que históricamente dominó los servicios de rampa en los aeropuertos del país, no representa solo un movimiento financiero, sino un cambio de paradigma en la eficiencia operativa de la infraestructura aeroportuaria.

El Gobierno Nacional lanzará este viernes la licitación nacional e internacional por el 100% de las acciones de la compañía. El proceso se formaliza al límite del plazo establecido por la Resolución 1067/2025.

La valuación, encargada a la consultora Deloitte, abrió un intenso debate técnico en los despachos oficiales. A través del método de Flujo de Fondos Descontado (DCF), que proyecta la capacidad de generar caja a futuro, el valor de la empresa fue fijado en 30,1 millones de dólares. Este es el criterio que el Ministerio de Economía considera más realista para atraer inversores en un mercado en proceso de desregulación.

Sin embargo, bajo enfoques Patrimonial y de Mercado, otras tasaciones ubicaron el valor entre los 55 y 61 millones de dólares. Estas cifras, no obstante, no contemplan el impacto de la pérdida de exclusividad que enfrentará la firma.

El valor final está directamente condicionado por la rescisión del contrato de exclusividad que Intercargo mantenía desde 1990. Con la apertura a nuevos operadores, el “negocio asegurado” desaparece y la empresa deberá competir por primera vez en igualdad de condiciones.

De monopolio estatal a mercado abierto

La historia de Intercargo ha estado marcada por cambios de gestión y controversias políticas. Fue creada en 1990 bajo la órbita de la Fuerza Aérea Argentina mediante la Resolución 7417. Durante la década de los 90 fue privatizada y quedó vinculada al grupo económico de Alfredo Yabrán.

Tras crisis financieras y disputas legales, la compañía volvió al control estatal. En 2012, durante la gestión de Cristina Fernández de Kirchner, la agrupación política La Cámpora asumió el control operativo total, consolidando un esquema de cuasi monopolio que solo permitía la “autoprestación” a aerolíneas con infraestructura propia, como Aerolíneas Argentinas o American Airlines.

Con la Resolución 49/2024, el actual Gobierno puso fin a esa exclusividad y habilitó que terceras empresas soliciten permisos para prestar servicios de rampa, sentando las bases para el proceso de venta que culmina esta semana.

Los posibles interesados y el cronograma

El mercado sigue de cerca a los potenciales interesados en operar la rampa en los nodos de Aeropuertos Argentina.

Entre ellos aparece Paolini Grúas (División Escalum), firma nacional especializada en logística pesada que ya cuenta con habilitaciones y experiencia en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

También figura Alyzia, grupo francés con trayectoria en el mercado europeo de handling y hospitalidad, cuya eventual participación implicaría la llegada de estándares internacionales en seguridad y eficiencia operativa.

La hoja de ruta de la privatización establece:

• 27 de febrero de 2026: Llamado oficial a licitación.
• 29 de mayo de 2026: Apertura de sobres con ofertas económicas.
• 13 de julio de 2026: Adjudicación al ganador.
• 21 de julio de 2026: Firma definitiva del contrato de transferencia.

La licitación se inscribe como una pieza clave en la desregulación del sector aerocomercial. La incógnita central para el mercado es si los potenciales compradores estarán dispuestos a pagar el valor fijado por Deloitte en un escenario donde la competencia será abierta y ya no existirá un contrato de exclusividad que garantice el retorno de la inversión.

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