Más de una vez, en este mismo espacio, hemos hablado del tránsito y sus problemas que parecen crónicos. Y nos hemos planteado si el Estado –el nuestro, el municipal, el que está a nuestro alcance- no se ha convertido en el socio del león.

Porque más allá de los esfuerzos de algunos funcionarios y trabajadores del área de tránsito, en muchas de nuestras calles y a toda hora parece imperar la ley de la selva, en la que el auto o el vehículo de mayor porte es el rey. De allí para abajo, el resto de la cadena alimenticia.

Y sin embargo, la proyección –si es que la hay- de la ciudad parece estar orientada a facilitarse las cosas al auto y no a la gente (alguna de las cuales anda en auto). El león tiene un socio que le garantiza su reinado.

Quienes han tenido la suerte de viajar a España y de conocer Pontevedra han venido maravillados por una experiencia de diseño urbano que comenzó hace poco más de 20 años y que hoy ya tiene sus resultados. Y son ejemplares. Por supuesto que al principio hubo mucho pataleo, presentaciones judiciales y pirotecnia partidaria. Pero la decisión estaba tomada.

Se la conoce como la ciudad amable y los propios habitantes recuerdan que hasta hace un par de décadas “era imposible vivir, con ruidos, con el vehículo privado ocupando todo el espacio público... “

Hubo una decisión política y con apoyo social de devolverle la ciudad a las personas y recuperar como mínimo el 70% del espacio de las plazas y las calles, y dejarle el 25-30% al tráfico necesario para que la ciudad siguiese funcionando.

Así las cosas, el coche quedó así prohibido en el centro de la ciudad liberando 1,3 millones de metros cuadrados de calles que fueron tomadas por las personas.

A esta medida le siguieron otras como la eliminación de todos los ejes de entrada de circulación en la ciudad, la ampliación en más del 310% de los espacios dedicados a la movilidad peatonal y ciclística, la limitación de la velocidad en toda la ciudad –hasta 30 km por hora, de manera que el promedio no supera los 25 km/h-, la habilitación estacionamientos en lugares clave, la plantación intensiva de arbolado urbano, etc.

De esta manera, hoy en Pontevedra el 70% de los desplazamientos se realizan a pie o en bici, el 81% de los chicos va caminando a la escuela y las emisiones de C02 se han reducido notablemente.

Lo lograron en poco más de 20 años.

No estaría nada mal que la tomemos como ejemplo y adaptarlo a nuestra realidad. Y que una mejor ciudad empiece a caminar.

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