Reclaman una nueva ley de tránsito que escuche la voz y proteja a los ciclistas

En tanto, desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) coinciden en la necesidad de “una actualización importante de la normativa” que ya se está dando en jurisdicciones provinciales, tras varios casos de atropellamientos.

“Disminuir las velocidades máximas urbanas a 30 kilómetros, alcohol 0 y priorizar el transporte público”, son tres ejes del trabajo que organiza la ANSV que podrá tener impacto positivo para quienes se mueven en bicicletas.

Si bien las estadísticas de la Agencia indican que los ciclistas representan entre un 3 y 4 por ciento de las víctimas fatales de siniestros viales, un porcentaje que se mantiene estable desde hace cinco años, los reclamos de los usuarios se incrementan cada vez que ocurre un atropellamiento.

Ayer falleció Simón Romero, el joven de 20 años que permanecía internado en grave estado tras ser atropellado hace una semana cuando circulaba en bicicleta por el partido bonaerense de Florencio Varela por una camioneta que escapó del lugar, y su hermana aseguró a Télam que el próximo martes marcharán a la Fiscalía “para que encuentren ya al conductor y se haga justicia”

Esta situación se potenció con una mayor circulación de ciclistas durante la pandemia por coronavirus, lo que se considera “un cambio de paradigma” en el tránsito.

En diálogo con Télam, el director del Observatorio vial de la ANSV, Pablo Rojas, apuntó sobre la importancia de actualizar la normativa de Tránsito vigente.

“Hace falta una actualización importante de la ley y desde Agencia se proponen modificaciones como el alcohol 0 (que está funcionando muy bien en las jurisdicciones), reducir las velocidades máximas -las urbanas a 30 kilómetros-, desincentivar el uso de automóviles particulares y priorizar el transporte público”, afirmó.

Sobre la adopción masiva de la bicicleta para movilizarse, que superó ampliamente el escenario previo al 2020, Rojas sostuvo que “es altamente probable que aumente la demanda de espacio y uso de la vía pública”, aunque admitió que resulta “difícil que la ley acompañe cambios que son tan vertiginosos”.

Camino a una ley nacional

Respecto a las modificaciones en las normativas vigentes, explicó que esos cambios “ya se están dando en las jurisdicciones” y adelantó que “las iniciativas de aquellos que están más cerca de resolver normativamente terminan decantando para una ley nacional; vamos hacia eso”.

En cuanto a la seguridad de los ciclistas, el director del Observatorio vial remarcó que se está adoptando la misma premisa que Holanda, donde el ciclismo es central.

“Venimos trabajado la presunción de que siempre hay un ciclista, hay que influir en la cultura vial donde quien maneje, siempre espere a la bicicleta, que es un usuario vulnerable”, agregó.

Marcelo Calderón, que integra desde hace 14 años el movimiento de ciclistas Masa Crítica Buenos Aires, resaltó en diálogo con Télam que “la Ley de tránsito actual ya es obsoleta, se la emparcha y no se cumple y falta presencia del Estado”.

“Hay que cambiar la ley porque está hecha desde el punto de vista del automovilista, y debe incluir a la gente que se transporta en bicicleta en la Ciudad, desde la perspectiva del más vulnerable”, afirmó.

Calderón señaló que el ciclista urbano representa un agente de cambio importante y calificó como insuficiente la normativa actual que les exige utilizar cascos de forma obligatoria, luces, guardabarros o espejos. (Télam)