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Fuente: archivo El Eco.&nbsp;Autor: Juan R. Castelnuovo (1935-2022).&nbsp;Siendo muchachito, Eduardo Olivero peleó como voluntario, en la primera guerra mundial, por Italia, la tierra de sus padres Al cabo de inenarrables hazañas, que lo convirtieron en uno de los ases de la aviación europea, regresó a Tandil -tal como hemos señalado en notas anteriores- donde sufrió graves quemaduras, al incendiársele el avión a 1.400 m. sobre la Plaza Independencia.Después tuvo otros accidentes, graves también, resultando a consecuencia de uno de ellos con el rostro desfigurado, con la pérdida de visión de un ojo y con heridas en las manos. No obstante ello, concibió después, con Bernardo Duggan -70 años atrás- lanzarse al aire para abrir la más intrépida de las rutas: Nueva York-Buenos Aires.&nbsp;Era una empresa considerada como un inútil y lírico desafío a la muerte, que habían intentado antes, sin éxito, aviadores americanos y alemanes.Debían cubrir 14.856 km., sin posibilidad de apoyo terrestre, carentes de toda comunicación inalámbrica y de información meteorológica, siguiendo la ruta trazada tres años antes por el teniente estadounidense Walter Hinton, quien había perecido en el intento.&nbsp;Con la colaboración económica de Ana Lisieux de Duggan, madre de Bernardo Duggan, viajaron a Italia con el propósito de comprar un aparato adecuado, operación ésta que no resultó fácil, ya que en la península consideraban que era una empresa descabellada y por lo tanto la fábrica Savoia, que era la única en condiciones de proporcionarles el aparato que necesitaban, no se mostraba muy dispuesta a hacerlo.&nbsp;Era a la sazón jefe de la aeronáutica italiana el general Pier Ruggero Picchio, quien durante la guerra había integrado junto a Olivero la escuadrilla de los ases, que comandaba Francesco Baracca. Y como conocía las aptitudes del aviador tandilense y sabía muy bien de su capacidad para llevar adelante lo que se proponía, intervino ante los fabricantes para que le entregaran un hidroavión S 59 Savoia, tipo bote volador, diseñado por el ingeniero Marchetti, con motor francés Lorraine Dietrich, de 400 caballos de fuerza.&nbsp;Tenía doce cilindros colocados en cuatro series de tres, habilitados para desarrollar una velocidad máxima de 190 y mínima de 103 km. horarios.&nbsp;Parecía una enorme gaviota de catorce metros de envergadura. Contaba con un radio de acción superior a los 1.500 km., con una independencia de vuelo de 9 horas. Estaba provisto de un tanque con capacidad para 240 galones de gasolina, siendo su consumo de 418 litros de esencia y 73 de aceite por hora.&nbsp;En las pruebas de adiestramiento realizadas en Italia, a poco que les fue entregada la máquina, Olivero y Duggan comprobaron que podía lograrse un buen desprendimiento del agua hasta con un peso total de 3.000 kilos, incluida la carga y la tripulación. También realizaron un intento con 148 kilos de sobrepeso, logrando elevarse sin dificultades, alcanzando una velocidad máxima, con carga (completa, de 200 km. horarios.&nbsp;Cuando terminaron las pruebas, decidieron pintar el aparato con los colores azul y blanco. Luego fue desarmado y embalado para su transporte a Nueva York. Pero aún quedaba por resolver quién los acompañaría en el raid.&nbsp;Julio Campanelli era la persona indicada, ya que además de ser un excelente mecánico, contaba con la experiencia que había logrado en la guerra y al lado del aviador De Pinedo, en el vuelo de Italia a Japón, realizado con un aparato similar.&nbsp;Embarcados con el hidroavión en el transatlántico "Colombo", se dirigieron de Génova a Nueva York y de allí a la base de Miller Field, de donde se iba a producir la partida.&nbsp;Campanelli quería llevar a bordo durante el vuelo a Buenos Aires, los repuestos indispensables para satisfacer cualquier emergencia del motor. Por razones de peso, sin embargo, decidieron que sólo llevarían una hélice desarmable, cuyo peso de 30 kilos era compensado con la ubicación precisa de otros elementos, para no alterar el equilibrio del aparato.Estudiado a la perfección cada detalle del cargamento, el Savoia fue llevado hasta el deslizadero, tomando contacto con el agua. Luego de un vuelo de ensayo, cargaron una brújula, una pistola con rayos luminosos, cuerdas, salvavidas, víveres y un saco con cartas, algunas de ellas dirigidas por el presidente de Estados Unidos Calvin Coolidge a sus colegas de Argentina, Cuba y Brasil. Y prescindieron, también por el peso, de un equipo de radio y de los indispensables paracaídas.Finalmente, una imagen de la Virgen de Pompeya fue fijada en la proa del aparato, bautizado "Buenos Aires".&nbsp;(Continúa)&nbsp;NdlR: Esta nota fue publicada originalmente hace 25 años por El Eco de Tandil.

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