Stellantis frenó su producción en Argentina y adelantó vacaciones por la caída de la demanda

La empresa automotriz Stellantis puso en marcha un plan de adecuación de su producción en la Argentina, en respuesta al deterioro de la demanda interna y a las dificultades para colocar vehículos en los mercados externos. La medida impacta en sus complejos industriales de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, y Ferreyra, en Córdoba, donde la compañía adelantó vacaciones y modificó sus cronogramas de actividad.

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Según fuentes gremiales, la planta bonaerense dejó de operar este lunes 27 de octubre y retomaría sus tareas el 18 de enero de 2027. Para cubrir parte del período sin actividad, la empresa resolvió anticipar el receso vacacional de sus empleados, con licencias distribuidas entre noviembre y diciembre. Desde la compañía aseguraron que se trata de un reacomodamiento frente al escenario de menores ventas que atraviesa el mercado argentino en 2026, aclarando que habrá suspensiones pero no despidos.

Impacto por modelo y planta

En El Palomar, donde se fabrican los modelos Peugeot 208 y 2008, la menor demanda llevó a la empresa a reducir el ritmo de producción y reorganizar los turnos. 

Por su parte, en el Polo Industrial Ferreyra, el ajuste responde principalmente a la caída de las exportaciones que afecta la fabricación de las pick-ups Fiat Titano y Ram Dakota. En contraste, la producción del Fiat Cronos continuará según los programas establecidos.

La visión de la compañía

Semanas atrás, el presidente de la firma para América del Sur, Herlander Zola, se refirió a la situación operativa en el país y la falta de previsibilidad. En diálogo con Exame, el ejecutivo señaló: “Tenemos dos plantas allí. Dependiendo del mercado, las reglas y la competitividad de los productos, podemos trasladar la producción de una a otra, mantener las dos, cerrar una y mantener la otra o cerrar ambas. El costo de la mano de obra en Argentina es, literalmente, el doble que en Brasil. Todo puede suceder”.

Zola explicó que la participación de Peugeot en el mercado argentino cayó del 9 al 5 por ciento en el último año, vinculando este fenómeno a la apertura del mercado y a la mayor competitividad de los vehículos fabricados en Brasil. El ejecutivo enfatizó que, mientras no exista previsibilidad sobre el mercado brasileño, que representa el 65 por ciento del volumen regional, resulta difícil tomar decisiones industriales con seguridad.

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El Eco de Tandil

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