Ruta 226: Lafosse expuso los reclamos del Municipio por la seguridad vial

El secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, enfocó su exposición en las gestiones realizadas por el Municipio para reclamar obras de seguridad vial en la Ruta Nacional 226 en el marco de la etapa probatoria del amparo iniciado contra el Estado Nacional por vecinos de los barrios Palermo, Villa Gaucho y Villa Aguirre para exigir obras que reduzcan los riesgos viales y mejoren la conexión entre los sectores de la ciudad.

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Durante su presentación, explicó que, si bien el Municipio no tiene jurisdicción sobre la ruta, la traza forma parte de los recorridos cotidianos de numerosos tandilenses. Por lo tanto, “teníamos que abordarlo como uno de los problemas de la ciudad, de la movilidad de la ciudad”, señaló ante este Diario.

El funcionario describió la distribución de la población y la incidencia de la ruta en los desplazamientos diarios. Según expuso, Tandil tiene alrededor de 150 mil habitantes, de los cuales unos 130 mil viven de un lado de la traza y otros 20 mil al norte.

También mencionó la actividad de la Universidad Nacional del Centro, a la que concurren “alrededor de nueve mil personas por día”, muchas de las cuales deben cruzar la ruta para llegar a las instalaciones del Campus.

Otro de los elementos que presentó fue un estudio de flujo realizado por el Municipio en 2022, a partir del cual estableció que a lo largo de 24 horas registraron unos 41 mil vehículos en la rotonda de Actis y Espora.

Los antecedentes de los reclamos

En su exposición, Lafosse repasó las presentaciones realizadas por el Municipio ante organismos nacionales desde 2012, cuando se elaboró un estudio local que posteriormente fue presentado a Vialidad Nacional.

También recordó la participación de la comuna en la audiencia pública realizada en Azul en 2018, durante la presentación de los pliegos de obras bajo el sistema de participación público-privada, y la audiencia de junio de 2025 en Monte, en la que se analizaron las concesiones de las rutas bajo el actual esquema.

En esa última instancia, el Municipio describió las características de la Ruta 226 en las distintas ciudades que atraviesa, en relación con la extensión de las áreas urbanizadas, la población cercana a la traza y la infraestructura disponible.

Lafosse comparó la situación de Tandil con la de otras localidades, como Balcarce, Azul y Olavarría, donde existen tramos con doble calzada o características diferentes en relación con las áreas urbanas.

Para el caso local, remarcó la cantidad de habitantes que viven al norte de la traza nacional y la circulación que se genera por las actividades educativas, deportivas, industriales y comerciales distribuidas a ambos lados.

“Hay 20 mil personas de un lado de la ciudad y otros 130.000 del otro lado, que es parte casi del viario urbano”, planteó. En ese contexto, cuestionó que los pliegos de concesión no contemplaban obras específicas para resolver la travesía urbana de Tandil.

“En la Ruta 226 no estaban contempladas obras para la travesía urbana. Solamente lo que plantea el pliego era la semaforización”, sostuvo.

Según explicó, la propuesta no especificaba la cantidad de dispositivos que se instalarían, sino que esa definición quedaría vinculada con los estudios que realizara el futuro concesionario.

La semaforización y las obras necesaria

Según relató a este Diario, durante su exposición fue consultado sobre si las intervenciones incluidas en los pliegos eran suficientes para atender las necesidades del tramo urbano, respondió que no y describió los sectores que considera “más peligrosos”, con especial énfasis en la rotonda de Actis y Espora.

El funcionario insistió que la instalación de semáforos, sin una ampliación previa de la infraestructura, podría generar nuevas dificultades en la circulación.

Según explicó, las detenciones y los arranques de los vehículos, especialmente los de gran porte, podrían ralentizar el tránsito sobre la ruta y derivar parte de la circulación hacia el interior de la ciudad.

Por ese motivo, consideró que una eventual semaforización debería estar acompañada por una configuración de dos carriles por sentido de circulación.

“Si se hacía una semaforización, tenía que tener dos carriles de ida y dos carriles de vuelta”, afirmó.

Entre las alternativas planteadas por el Municipio en distintas oportunidades, mencionó intervenciones en las subidas y bajadas de las rotondas que integran la travesía urbana, además de la posibilidad de realizar una obra a distinto nivel en el sector de Actis y Espora.

También destacó la necesidad de mejorar las condiciones de seguridad en el tramo comprendido entre la rotonda de la Ruta 30 y la de Dinamarca y Aeronáutica Argentina, a la vez que recordó el fallecimiento de un trabajador de la Dirección de Vialidad ocurrido en septiembre.

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El Eco de Tandil

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