Juan Artero investigó las autovías prometidas que nunca se concretaron

El periodista de El Eco de Tandil, Juan Artero, participó de una investigación nacional impulsada en el marco de una capacitación del Foro de Periodismo Argentino (FOPEA), que analizó los proyectos de autovías y autopistas anunciados desde 2010 en seis rutas nacionales. El trabajo reunió información oficial sobre las rutas 3, 5, 11, 18, 22 y 34 y puede consultarse en autoviasprometidas.fopea.org.

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La investigación se desarrolló durante el FOPEA Bootcamp, una capacitación intensiva que propuso a los periodistas realizar un trabajo de investigación a partir de solicitudes de acceso a la información pública. Contó la experiencia en el programa La Mañana, que se emite por El Eco Streaming, Eco TV y Tandil FM 104.1.

El equipo estuvo coordinado por el periodista entrerriano Fabricio Bovier y también lo integró la periodista rosarina Valentina Fonseca, junto con profesionales de otras disciplinas. Para reunir la información, realizaron más de 20 pedidos a organismos nacionales y provinciales.

Según explicó,las respuestas permitieron reconstruir distintos recorridos de los proyectos: algunos avanzaron parcialmente, otros quedaron inconclusos y, en determinados casos, hubo licitaciones que no derivaron en la ejecución de las obras previstas.

“En todas encontramos proyectos que se prometieron y no se concretaron, algunos que avanzaron en algún grado y quedaron a medio hacer”, resumió el periodista.

Los plazos que se extendieron durante años

Entre los datos relevados sobre la Ruta Nacional 11, Juan destacó que algunos proyectos ejecutivos —los documentos técnicos que establecen cómo debe realizarse una obra— tenían un plazo previsto de seis meses, pero demoraron entre siete y ocho años.

El periodista aclaró que la investigación se concentró en rutas nacionales y que las realidades son diferentes según la provincia y el grado de intervención de cada organismo. Sin embargo, el relevamiento mostró dificultades compartidas: obras que se interrumpieron, tramos que quedaron a medio terminar y sectores donde el deterioro de la calzada pasó a ser una preocupación prioritaria.

Como ejemplo, mencionó testimonios de vecinos del norte de Santa Fe que describieron cómo algunos sectores alternan tramos de doble mano con otros de una sola mano. En ese contexto, las demandas de los usuarios también cambiaron: en algunos lugares, el reclamo por una autovía quedó relegado ante la necesidad de reparar los pozos y garantizar condiciones básicas de circulación.

La Ruta 3, una obra que sigue pendiente

Por su cercanía con Tandil, la Ruta Nacional 3 ocupó un lugar destacado en la entrevista. Artero repasó los anuncios realizados desde 2010 y recordó el proyecto presentado durante el gobierno de Mauricio Macri para construir una autopista entre Cañuelas y Bahía Blanca, bajo un esquema de participación público-privada.

De acuerdo con su explicación, esa iniciativa tuvo escasos avances y los contratos fueron cancelados durante la gestión de Alberto Fernández. Posteriormente, se realizaron nuevas licitaciones y algunas obras avanzaron, aunque el ritmo de ejecución volvió a verse afectado por distintas interrupciones.

Sobre el tramo entre Monte y Las Flores, el periodista señaló que la información relevada indicaba un avance cercano al 30 por ciento. También advirtió que, a partir de diciembre de 2023, se registraron pocas novedades en la ejecución de las obras. No obstante, aclaró que los pedidos de acceso a la información no les permitieron establecer con precisión cuánto avanzaron los trabajos durante ese período.

En relación con la situación actual, mencionó que la concesión de la ruta contempla principalmente tareas de mantenimiento, bacheo y conservación, mientras que persisten las dudas sobre la concreción de los proyectos de mayor envergadura.

También se refirió a las intervenciones anunciadas en la variante de Cañuelas y a las dificultades que presenta el tránsito en Bahía Blanca, donde algunas tareas de mantenimiento quedaron a cargo del municipio para mantener transitable la zona.

El reclamo de los vecinos y las víctimas viales

Durante la investigación, el equipo tomó contacto con vecinos autoconvocados de Azul, que llevan años reclamando mejoras en la Ruta 3. Según relató Artero, el grupo realiza manifestaciones, participa de reuniones con autoridades y sostiene sus reclamos en distintos ámbitos, aunque con un creciente desgaste ante la falta de respuestas definitivas.

“Me transmitían un poco de cansancio de plantear o exigir algo, con una expectativa que cada vez es menor”, contó.

El relevamiento también incluyó estadísticas de siniestros viales.Juan indicó que la información obtenida de la Agencia Nacional de Seguridad Vial abarcaba el período comprendido entre 2018 y 2026. Según los datos mencionados durante la entrevista, en la Ruta 3 se registraron 46 víctimas fatales en 2018 y 75 en 2019, mientras que para 2025 la cifra fue de 61 y en 2026, hasta el momento del relevamiento, llegaba a 20.

El periodista aclaró que se trata de una ruta de gran extensión, de aproximadamente 3.000 kilómetros, por lo que las cifras corresponden al recorrido completo y no exclusivamente al tramo cercano a Tandil.

Para ampliar el panorama, el equipo también recogió testimonios de familiares de víctimas de la tragedia de Ecos, en Santa Fe, y de integrantes de Estrellas Amarillas de Río Negro, vinculados a la problemática de la Ruta Nacional 22.

Señaló que esta última vía presenta una situación compleja, con tramos de autovía que se alternan con sectores de ruta convencional. Además, el incremento del tránsito pesado asociado a la actividad de Vaca Muerta sumó presión sobre la infraestructura.

El acceso a la información pública, una herramienta periodística

Uno de los aprendizajes de la experiencia fue el trabajo con las solicitudes de acceso a la información pública. Artero explicó que la normativa permite requerir documentos estatales, como contratos, licitaciones, auditorías e informes, que no necesariamente están publicados en internet.

Aunque buena parte de los organismos respondió los pedidos del equipo, algunos solicitaron prórrogas y otros no brindaron la información requerida. El periodista destacó que los organismos nacionales tuvieron, en general, una mejor respuesta, aunque no lograron concretar una entrevista con una autoridad actual de la Dirección Nacional de Vialidad para conocer las perspectivas sobre las obras.

La investigación “Autovías prometidas” permite consultar los resultados del trabajo y seguir el recorrido de los proyectos anunciados para las seis rutas nacionales. El sitio reúne la información recopilada por el equipo y expone las diferencias entre los anuncios oficiales, los avances registrados y las obras que todavía permanecen pendientes.

El trabajo surgió de una instancia de formación, pero ofrece una herramienta de consulta para dimensionar la continuidad de las promesas de infraestructura vial y sus consecuencias para quienes transitan las rutas argentinas.

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