La Cámara de Transporte respaldó la emergencia y espera avanzar con medidas

La declaración de emergencia en el transporte público de pasajeros, aprobada por mayoría en el Concejo Deliberante el jueves pasado, recibió el respaldo de la Cámara de Transporte, que salió a plantear que el nuevo escenario abre la posibilidad de acelerar la toma de decisiones y evita que las discusiones sobre actualizaciones y medidas destinadas a sostener el servicio se extiendan durante meses.

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En diálogo con El Eco de Tandil, el presidente de la entidad, Daniel Albanese, vinculó el pedido con las dificultades que, según planteó, tuvo durante el último año la Comisión de Transporte para alcanzar acuerdos en torno a los distintos temas relacionados con el sistema.

“Nosotros solicitamos la emergencia porque necesitamos respuestas rápidas, porque el sistema está en crisis, las empresas están endeudadas y no podemos estar discutiendo cuatro o seis meses cada cosa que proponemos”, objetó.

En ese sentido, el dirigente consideró que la declaración aprobada con los votos de Fuerza Patria, UCR y Hechos, representa una herramienta para modificar esa dinámica. “Nos parece bien porque entendemos que en principio le va a dar rapidez, celeridad a las decisiones”, sostuvo.

Albanese recordó que el planteo para declarar la emergencia fue impulsado por la entidad que nuclea a las seis empresas del sector hace meses y repasó el proceso de actualización de los mayores costos del servicio durante 2025.

Según explicó, en aquella oportunidad transcurrieron meses sin que el espacio legislativo pudiera alcanzar un consenso para establecer una actualización, por lo que finalmente la medida fue adoptada por decreto del Intendente ad referéndum del Legislativo.

A ese período, agregó otros seis meses en los que, de acuerdo con su planteo, las empresas continuaron absorbiendo parte de la diferencia entre la evolución de sus costos y los mecanismos de actualización.

“En ese tiempo nosotros perdimos 50 por ciento del patrimonio del sistema de transporte porque la inflación de 2025 fue del 31,5 por ciento y la actualización de costos fue del 16 por ciento”, argumentó.

El nuevo esquema y la relación con el Ejecutivo

Durante el tratamiento en el recinto, el proyecto original consiguió los votos de la mayoría, pero sufrió una modificación tras una votación en particular a pedido del bloque oficialista, que se mostró en desacuerdo con el artículo que establecía la creación de una mesa para abordar el tema. El argumento de los bloques que votaron en contra sobre ese asunto fue que el ámbito de debate ya existe en la Comisión de Transporte del Concejo.

Para Albanese, esos cambios introducidos no alteran sustancialmente el planteo que había realizado la entidad. “Para nosotros no hace diferente. Si no hubiera una mesa de consenso, no era vinculante, no cambiaba mucho el escenario, pero sí está bien, no hay problema con eso”, indicó.

La emergencia tendrá una vigencia de 12 meses y otorgará facultades al Departamento Ejecutivo para adoptar medidas en materia de transporte. A partir de ahora, la Cámara espera trasladar la discusión al ámbito municipal y comenzar a trabajar sobre las alternativas para atender la situación del sistema.

“Ahora empieza otro tipo de reuniones, ya más con el Ejecutivo y su equipo de trabajo. Veremos si la semana que viene podemos generar la primera reunión para ver cuál es la idea del Ejecutivo y cómo podemos avanzar en algunas cuestiones, sobre todo cerrar la brecha y el déficit permanente que tienen las empresas”, anticipó sobre el debate por venir.

Para la entidad que preside, el principal desafío será recomponer la ecuación económica del servicio. En ese punto, Albanese aclaró que el valor del boleto no constituye la única cuestión a resolver y que cualquier actualización tarifaria debería estar acompañada por otras medidas que permitan generar recursos para sostener el transporte.

“Tenemos varios. Por ejemplo, es obvio que los mayores costos deberían ir acompañando la inflación”, mencionó y recordó la implementación de una actualización bimestral vinculada al IPC, un mecanismo que debería ser parte de las alternativas a discutir. 

“Veremos cuál es la posición del Ejecutivo y qué piensa del transporte”, remató el dirigente.

Nuevos ingresos para sostener el servicio

En efecto, Albanese fue enfático en mencionar que el problema excede la tarifa. “Eso no resuelve la cuestión de fondo. Hay que generar ingresos adicionales que permitan equilibrar una ecuación de ingresos-costos”, afirmó.

Entre las alternativas que la cámara había planteado mencionó una tasa sobre el combustible y la ampliación del estacionamiento medido. También señaló la posibilidad de establecer algún mecanismo de apoyo municipal al sistema.

“Hay varias ideas. Nosotros en su momento habíamos propuesto una tasa del combustible, pero también tenemos como propuesta la ampliación del estacionamiento medido, algún tipo de medida que genere una especie de subsidio municipal o apoyatura al sistema de transporte de Tandil”, enumeró.

Por el momento, la entidad no tiene definido un valor de tarifa que pretenda llevar a la mesa de negociación. Albanese explicó que la intención es que los costos puedan acompañar el proceso inflacionario y advirtió que una parte importante de los insumos utilizados por las empresas está vinculada al dólar.

“No tenemos definido un valor posible de tarifa. Es simplemente hacerle, por lo menos, un acompañamiento al proceso inflacionario”, manifestó.

En ese marco, señaló que la estructura de costos del transporte tiene una particularidad que complejiza la situación. “Lamentablemente nosotros sufrimos la inflación en dólares”, expresó, para luego mencionar entre los principales insumos dolarizados a los combustibles, las cubiertas, los lubricantes y determinados repuestos electrónicos.

La recuperación del seguimiento en tiempo real

A la par de la discusión económica, el presidente de la Cámara de Transporte se enfocó en el funcionamiento del servicio y apuntó a la posibilidad de recuperar el sistema de georreferenciación que permitía seguir en tiempo real el recorrido de los colectivos.

Argumentó que la plataforma actualmente disponible para SUBE trabaja sobre una estimación de los tiempos de llegada a partir de los horarios cargados en el sistema, pero no refleja necesariamente la situación del tránsito.

La app Cuándo Subo “hace una predicción en función del horario que está cargado en el sistema y cuánto debería tardar, pero en el medio se cruza un camión que carga cemento y se atrasó cinco o seis minutos”, alertó.

La propuesta de la Cámara apunta a recuperar una herramienta que permita visualizar la ubicación de las unidades. “El GPS o el GPRS que teníamos cuando teníamos el SUMO era en tiempo real. Se podía ver en el mapa cómo avanzaba el colectivo de cualquier línea en cualquier punto de la ciudad”, sostuvo.

Según Albanese, se trata de una mejora que tendría impacto directo sobre la experiencia del usuario, al permitir conocer con mayor precisión dónde se encuentra la unidad y cuánto tiempo resta para su llegada.

Con la emergencia aprobada, la Cámara espera trasladar la discusión al Ejecutivo y comenzar a definir medidas concretas. El objetivo, según planteó, será atender el déficit de las empresas y establecer mecanismos que permitan sostener el funcionamiento del servicio sin que cada decisión quede sujeta a extensos períodos de debate.

“La crisis nos está pasando literalmente por encima y no podemos estar viendo cuándo se ponen de acuerdo porque pasan meses y meses y sin respuesta. No tenemos ese tiempo”, concluyó.

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