El Gobierno nacional formalizó este lunes la firma del primer contrato que habilita la posesión, administración y mantenimiento de 741 kilómetros de rutas correspondientes a los Tramos Oriental y Conexión de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC). Así lo informó el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta de X, al comunicar el inicio operativo de un plan que apunta a reconfigurar la infraestructura vial del país con participación del sector privado.

Según detalló el funcionario, los 741 kilómetros firmados forman parte del corredor del Mercosur, un eje vial estratégico para el comercio exterior, ya que facilita la conexión con Brasil y Uruguay y el tránsito hacia pasos fronterizos claves. Dentro de estos tramos se encuentra el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, infraestructura cercana a accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario.

Caputo destacó que este contrato constituye el primer paso hacia la conformación de una Red Federal de Concesiones de más de 9.000 kilómetros de rutas y autopistas, con el objetivo de reducir costos para el sector productivo y reemplazar un modelo considerado “deficitario” por uno que, según las autoridades, será “transparente”, competitivo y sin subsidios directos del Tesoro.

Qué tramos comprende el contrato

El Tramo Oriental incluye principalmente rutas nacionales de alto flujo de cargas dentro del corredor del Mercosur, entre ellas sectores de las rutas nacionales 12 y 14.
El Tramo Conexión abarca, entre otros caminos, la Ruta Nacional 174, que comprende el Puente Rosario–Victoria, un enlace vial que cruza el río Paraná y conecta con puertos y centros logísticos de la región.

En conjunto, los 741 kilómetros atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, concentrando algunos de los corredores más utilizados por el transporte de cargas con destino a puertos e intercambios regionales.

Un modelo con gestión privada y peajes

La concesión prevé que un operador privado asuma la administración y el mantenimiento de los tramos adjudicados bajo el esquema definido en la Etapa I del programa. En la licitación nacional e internacional se presentaron siete propuestas, y todas las ofertas económicas quedaron por debajo del tope máximo establecido en el pliego, lo que las autoridades interpretaron como un indicador de “eficiencia y transparencia” del proceso.

El modelo contempla la explotación con peajes, la ejecución de obras y la conservación de las rutas durante el plazo contractual, con financiamiento y gestión de servicios asociados.

El rol del financiamiento

El esquema incorpora la participación de capitales privados con mecanismos de financiamiento específicos. Según fuentes del Ministerio de Economía, el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) puso a disposición líneas de crédito que cubren un porcentaje significativo del monto contractual, bajo condiciones definidas, con fórmulas de ajuste y plazos de repago acordados.

Desde el Gobierno sostienen que este sistema permitirá una mayor eficiencia operativa y un mantenimiento continuo de las rutas, evitando la dependencia de subsidios estatales para sostener la infraestructura vial, dentro de un marco de tarifas máximas y mecanismos de actualización establecidos en los pliegos de licitación.

Sobre el autor

El Eco IA

La inteligencia Artificial de El Eco, motorizada por Gemini